【究極のスポーツカーがさらに洗練】今夏発売 新生シビックタイプRを徹底解剖 | 自動車情報誌「ベストカー」 - ベストカーWeb

　2017年7月に発表、9月より販売が開始された現行型「FK8」シビックタイプR。圧倒的なパフォーマンスを誇る”FF最速”のハンドリングマシンだが、開発陣の熱い思いはとどまることを知らず、さらなるパフォーマンスアップを目指して、実にマニアックな、細部を磨き上げるような進化を遂げた。

　印象的だったのが、開発リーダーの柿沼秀樹氏の「最近皆さまからそう思われていないようですが、ホンダらしさとはやはりレーシングスピリットです」という言葉。操る楽しさを徹底的に磨き上げた新生タイプRの発売開始は今年夏の予定だ！

　今回はデビューから2年半、さらなる進化を遂げてお披露目されたマイナーチェンジモデルの進化について解き明かしていきたい。

開発リーダーの柿沼秀樹氏。今の時代に求められるタイプRとはどんなクルマなのかを徹底的に考えて、ホンダの考えるタイプRを作り上げたという。その回答は「操縦性を徹底的に磨き上げること」だったという

※本稿は2020年2月のものです
文／ベストカー編集部
写真／奥隅圭之、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2020年3月26日号

【画像ギャラリー】進化を遂げた改良型「シビックタイプR」 ＆ 限定車「リミテッドエディション」の詳細をチェック!!

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■フロントグリル開口面積 13%拡大で冷却性能up

　フロントグリル開口部面積を13%拡大するとともに、ラジエターフィンピッチを従来の3.0mmから2.5mmへと細かくすることで冷却性能を引き上げた。

　これにより高負荷でのサーキット連続走行時の冷却水温度が、最大で約10℃低くできるという。これはつまり、安定してエンジン性能を最大限に引き出し続けることが可能になるということで、ニュルなどでのタイムアップには効果絶大だ。

改良型のバンパー。全体のフォルムに大きな変更はないものの、フロントグリルはやや大ぶりに

2017年にデビューしたFK8型シビックタイプRの初期モデル。グリル開口部のデザイン変更で、13%開口部が広くなり冷却性能が向上した

■それにより悪化した空力を改善するアンダースポイラー

　上記のように前面から走行風をより多く取り入れるということはエンジンルームに入る風が増え、結果的にダウンフォースが低下することになる。

　それを抑えるためにフロントアンダースポイラーの形状を工夫してドラッグを増加させることなくダウンフォースの低下を抑え込んでいる。また、サイドにリブを追加することで高負荷時の倒れ込みを抑制し、より高い整流効果を発揮させている。

フロントアンダースポイラー以外のエアロダイナミクスについては変更されていない

■エンジンスペックに変更なし

　エンジンスペックは特に変更されていないと公式にはアナウンスされている。320ps／40.8kgmの2Lターボは必要十分なパフォーマンスだ。

従来型タイプRのエンジンは評価が高かったため、手を入れる必要はないと判断されたか

参考だが、現行型（マイチェン前）の車両価格は458万3700円となっている

■徹底的サスチューンによりコーナリング性能向上

　ブレーキディスクは1ピースタイプから2ピースタイプへと変更された。これにより高速域からのブレーキング時に発生するディスクの倒れ込み現象を大幅に減少されている。ディスクが倒れ込むとペダル操作に対する踏力変化が大きくなり、ブレーキの効きにも影響する。

　サスペンションは、フロントボールジョイントのフリクション低減による追従性の向上、リアサス横力トーイン量増加によるリア接地性、追従性の向上など、細部を磨き上げて操縦性を引き上げている。

フロントロアボールジョイントのフリクション低減、フロントコンプライアンスブッシュの高減衰化により、フロントサス前後剛性を10％UPし、タイヤ支持剛性を高めて接地感とダイレクト感を向上、さらにはリアロアアームBブッシュの硬度をアップし、リア横剛性を8％UP、横力トーイン量も増加させた

■専用BBS鍛造ホイールにミシュランパイロットスポーツカップ2

　98モデルのインテRなどに設定されていた『サンライトイエロー』を纏った新型シビックタイプRは世界1000台、日本200台限定の「リミテッドエディション」。

サンライトイエローIIの”R”は200台限定の「リミテッドエディション」

　1本あたり2.5kg軽量化された専用BBS鍛造アルミホイールを装着し、タイヤはオリジナルのコンチネンタルスポーツコンタクト6に代えてミシュランパイロットスポーツカップ2を履く。

　車体側では遮音材の省略などにより13kgの軽量化をして合計23kgの軽量化を実現。専用チューニングのサスペンションを採用し、さらに究極の操縦性を追求した

標準車はコンチネンタル、リミテッドエディションはミシュランを装着する

■フルアルカンターラステア & ティアドロップ形シフトノブ

　ステアリングはホンダ初のフルアルカンターラ巻きを採用。縦方向38mm、厚み側28mmの楕円形状のグリップの太さや形状は現行型が理想的なので、革厚の差による形状変化を嫌って、あえてコストのかかる2枚重ねの裏地を採用。

　また、シフトノブは2007年デビューの先代型シビックタイプR以来の丸形からティアドロップ形に変更。丸形は握り感覚はいいのだが、手の感覚でギアポジションが判別しにくい欠点があったため。素材はアルミ＋スチールで重量は230g。重量と重心点を最適化したことで、シフトフィールは格段によくなったという。

従来の本革ステアリングと握りの外径を揃えるため、アルカンターラ表皮の下に2重の裏地を入れ、握りの質感とフィット感を向上させている

球体からティアドロップ型へと変更、内部にはカウンターウェイトをいれ、操作機能性を向上させた

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March 17, 2020 at 11:00AM
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